Se inició la compentencia entre la operadores de los trenes a Machu Picchu
Incluso, de acuerdo al contrato, cualquier inversionista privado podría solicitar al concesionario de la línea férrea el material rodante del Estado que no se usaba para prestar servicio. El operador de la línea férrea no podía cargar precios diferentes para el alquiler de los vagones entre su operador vinculado y lo que cobraría a terceros. Se evitaba así cualquier discriminación de precios.
En la práctica, todo el material rodante que se entregó en la concesión es utilizado por Perú Rail, por lo que los nuevos operadores han tenido que invertir en locomotoras y vagones que han pasado todas las certificaciones necesarias de seguridad para operar. Dado que la línea a Machu Picchu es en la mayoría del trayecto de una sola vía, hay un límite a la capacidad en que puede crecer la oferta. Pero, la entrada de dos nuevos operadores no solo ha incrementado la oferta del servicio por los nuevos horarios sino también su variedad.
Por ejemplo, Inca Rail ofrece dos calidades de servicio, el primero llamado ejecutivo, que compite con el servicio del vista dome de Perú Rail, pero a un precio 30% menor, y el segundo llamado primera, que se posiciona entre el vista dome y el Hiram Bingham. Por ello, la mejora no se puede medir solo en términos de precio, el cual indiscutiblemente se reduce, sino que, dadas las restricciones mencionadas en la infraestructura existente, se traduce también en términos de una mayor oferta en cantidad y calidad de servicio, en beneficio de los turistas nacionales e internacionales que utilizan esta ruta.
Enviado por qosqo el Sá, 24/10/2009 - 9:35am. | Tags:
» 24.Oct.2009
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